黃龍生

1962年國家計委決定由我所牽頭編制地震區(qū)建筑抗震規(guī)范。之前未設(shè)道路橋梁的研究課題。為了編制抗震規(guī)范的需要，1963年初所里臨時指定我與鐵道部第一設(shè)計院同志合作探討。雙方通過史上橋梁震害資料及開展原型橋梁振動試驗的分析，提出橋梁的計算模型、分析方法及抗震措施，被納入1964年《地震區(qū)建筑設(shè)計規(guī)范（草案）》。1965年正式設(shè)立橋壩組，立項研究橋梁及大壩的抗震問題。1975年橋壩分開設(shè)組，1979年改革開放，淡化了課題組的研究界限。

橋梁方面主要開展的工作有：

1. 先后深入邢臺、通海、海城、唐山等多個地震現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，并搜集、整理國內(nèi)外20多次地震的資料，探討橋梁的震害規(guī)律及破壞機(jī)理，總結(jié)有效的抗震措施。在通海地震調(diào)查分析中，還更正了地震區(qū)不宜修建石拱橋的觀念。

2. 組織對武漢長江大橋、南京長江大橋、宜都長江大橋、長東黃河大橋等百余座橋梁的大型振動試驗，測試結(jié)構(gòu)的振動特性，為研究橋梁動力反應(yīng)分析提供依據(jù)。

3. 開展梁式橋、拱橋的試驗研究和理論分析，建立計算模型、簡化計算方法。

4. 分別參與鐵道部、交通部1977年、1989年工程抗震設(shè)計規(guī)范的制訂。上述工作提出的觀念、簡化分析及抗震措施，在規(guī)范中都有所反映。

5. 探討橋梁震害的預(yù)測方法，為橋梁的維修、加固或更新的決策提供參考。

6. 通過振動試驗技術(shù)，拾取橋梁動態(tài)反應(yīng)所傳輸出來的信息，分析、判別橋梁的安全度，開創(chuàng)動態(tài)試驗鑒定橋梁安全度的方法。

7. 參與多座城市防震減災(zāi)規(guī)劃的編制，提出經(jīng)濟(jì)合理的防范對策。

1979年改革開放，要求走向社會為工程建設(shè)服務(wù)。橋組還率先參與解決實際工程問題。實際解決工程問題，很多情況下，理論知識并沒有直接解決的方法，需要冒風(fēng)險去探索、創(chuàng)新。

1984年泉水雙曲拱壩，下游壩面有未貫穿的裂縫。在強(qiáng)迫振動試驗過程中，廠方要求監(jiān)測裂縫的張合度，以控制激振力的大小，保障大壩的安全。問題是試驗中大壩的動態(tài)變形很小，在儀器測量誤差范圍內(nèi)；裂縫位置有張合的非線性變形，還有未開裂截面的彈性變形。一些學(xué)者認(rèn)為根本不可能測出裂縫的張合現(xiàn)象，不敢承擔(dān)任務(wù)。后來，我們通過巧布測點(diǎn)監(jiān)測和合理的分析方法，消除儀器測量誤差及彈性變形的影響，成功地測出裂縫張合隨激振頻率的變化規(guī)律，得到廠方的確認(rèn)。

1987年東北輕合金加工廠熔鋁車間8#柱基下沉，危及車間安全。5月間廠方及設(shè)計公司要求我們探明原因。該車間建于1958年，車間火爐噴出的高溫氣體繞車間8#柱基下方流入煙囪，該柱基周邊土體溫度達(dá)500℃～600℃。經(jīng)過振動試驗檢測，并綜合考慮高溫下混凝土的特性，得出柱基下部混凝土，長期在高溫下，產(chǎn)生不可逆的熱收縮變形，容重變輕，強(qiáng)度下降，導(dǎo)致柱基下沉的結(jié)論。次年3月，廠方及設(shè)計公司負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員共16人突然來所，說是原檢測結(jié)果有誤，造成經(jīng)濟(jì)損失，言下之意，要求賠償，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。原來廠方只是在柱基表層開挖，未達(dá)下部。經(jīng)繼續(xù)下挖，露出柱基下部混凝土，此時結(jié)論所描述的現(xiàn)象呈現(xiàn)了，廠方無語，不了了之。

1988年大慶北一斷東注氣試驗壓縮機(jī)房，每當(dāng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，柱、墻、屋頂明顯晃動，窗玻璃嘎嘎作響，引發(fā)恐懼，嚴(yán)重影響生產(chǎn)。廠方要求我們查明原因，采取措施，消除隱憂。我們應(yīng)用振動試驗技術(shù)，探明廠房各部位的振動規(guī)律，分析彼此間的相互影響，認(rèn)為柱間斜撐系統(tǒng)過細(xì)、過柔，系統(tǒng)的頻域范圍接近機(jī)組運(yùn)行的頻域范圍是造成劇烈振動的主因，建議更換斜撐系統(tǒng)。但也有懷疑的，認(rèn)為原因不可能那么簡單。事實是更換斜撐系統(tǒng)，恐懼感消失，疑者釋疑。

在動力檢測判別樁的質(zhì)量及承載力方面也多次引發(fā)猜疑、擔(dān)憂，最后通過靜壓試驗校核證實，才平息了風(fēng)波。

可以看出，問題的解決獲得證實之前，常有質(zhì)疑、猜測，形成壓力。一旦問題的解決獲得了證實，說清楚了，又覺得簡單、平凡，誰都能干。實際上工程上的問題，具有多樣性、復(fù)雜性，解決它既要有一定的相關(guān)知識，更要有能力提出解決問題的方法。換句話說，解決工程問題看似平凡，實則充滿風(fēng)險，需要有勇氣和智慧去解決它。橋組同志頂住壓力，排除干擾，勇于承擔(dān)，解決了許許多多的工程問題，如三棵樹松花江大橋、錦州凌河大橋、北京西直門立交橋、葛洲壩泄水閘門等諸多建筑及樁基工程，分析可能存在的缺陷、原因及應(yīng)采取的對策；監(jiān)測、分析大慶道路路基強(qiáng)夯及松花江邊打樁對周圍建筑物的影響，確定安全的施工方案等等。所幸的是，都經(jīng)受住考驗，為工程建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

回溯過去，橋組同志在艱苦的歲月里，不離不棄，團(tuán)結(jié)一致，磨練意志，在實踐中獲得經(jīng)驗，增長知識，解決一個又一個科研及工程問題，在平凡而又充滿風(fēng)險、智慧的工作中，譜寫出多彩的人生閱歷。

我永遠(yuǎn)眷戀橋組同志。

作者系原生命線工程室研究員